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1 绪论1

1.1 现代汽车的发展及对材料的要求1

1.2 汽车发展面临的减重节能与排放要求5

1.3 汽车用钢面临的挑战9

1.3.1 汽车轻量化与高强钢板的挑战9

1.3.2 先进高强钢（AHSS）的开发应用面临客户的挑战13

1.3.3 先进高强钢（AHSS）在成形加工方面的挑战14

1.4　现代汽车板的质量品种要求15

1.4.1 现代汽车薄板的质量要求15

1.4.2 现代汽车薄板的品种要求16

1.5　汽车板的分类18

1.6　现代板带生产的冶金流程简介20

参考文献23

2　低（微）碳铝镇静钢板25

2.1 低（微）碳铝镇静钢板的冶金成分与性能25

2.2　低（微）碳铝镇静钢板的热轧工艺与组织性能26

2.3　低（微）碳铝镇静钢板冷轧与退火工艺28

2.3.1 冷轧压下率对板材成形性的影响28

2.3.2 退火工艺对低（微）碳铝镇静钢板材成形性能的影响31

2.4　低碳铝镇静钢板的平整与拉矫38

2.5　钢中AIN的形成及对板材成形性能的影响41

参考文献43

3　超深冲IF钢板44

3.1 超深冲IF钢的冶金成分控制44

3.1.1 超低碳钢的发展44

3.1.2　冶金成分在钢中的作用及控制47

3.1.3　IF钢的冶金工艺简介51

3.1.4　IF钢的微合金化55

3.2　超深冲IF钢的热轧工艺控制57

3.2.1 IF钢的热轧及卷取工艺57

3.2.2　IF钢热轧组织及第二相粒子62

3.2.3 铁素体区热轧深冲钢板65

3.2.4　超低碳热轧拉延板70

3.3　超深冲IF钢板的冷轧及退火工艺控制73

3.3.1 IF钢板的冷轧及退火工艺73

3.3.2　IF钢冷轧板的退火再结晶组织81

3.3.3 退火工艺对冷轧IF钢力学性能的影响及控制87

3.4　IF钢冷轧退火过程中的第二相粒子析出规律93

3.5　IF钢冷轧板的再结晶织构99

3.5.1 板材r值与再结晶织构的关系99

3.5.2 IF钢再结晶织构形成机理100

3.5.3 影响IF钢再结晶织构的因素102

3.5.4　退火工艺对IF钢织构的影响103

3.6　超深冲高强IF钢106

3.7　IF钢的二次冷加工脆性及控制107

参考文献112

4　热轧高强钢及先进高强钢板117

4.1 先进高强钢板的成分与组织性能特征117

4.1.1 高强钢的种类和成分特点117

4.1.2　热轧高强钢的组织特征119

4.2　高强钢板的强化机制、产品规格及应用123

4.2.1 高强钢板的强化机制123

4.2.2 采用不同强化机制的热轧高强钢板产品规格及应用124

4.3　热轧双相钢（DP钢）130

4.3.1 热轧马氏体双相钢板130

4.3.2 热轧贝氏体钢板131

4.4　热轧TRIP钢146

4.4.1 TRIP钢的冶金学机制146

4.4.2　TRIP现象的影响因素147

4.4.3 Nb和Mo对热轧TRIP钢板力学性能的影响150

4.5　热轧耐候高强钢155

4.5.1 热轧耐候高强钢板的成分及组织设计155

4.5.2 热轧耐候高强钢板的基本特性156

4.6　含铜热轧高强钢157

4.7　纳米粒子析出强化高强钢159

4.8　超高强复相钢及马氏体钢163

参考文献163

5　冷轧高强钢及先进高强钢板166

5.1 冷轧高强钢板的组织性能特点166

5.2　冷轧高强钢板的产品规格及应用169

5.3　冷轧高强超深冲钢板175

5.3.1 冷轧含磷高强超深冲钢板175

5.3.2 加锰冷轧高强超深冲钢板178

5.3.3 加铜冷轧高强超深冲钢板183

5.3.4 超细晶高强深冲钢板186

5.3.5 添加锆或硅高强IF钢板189

5.4　冷轧烘烤硬化钢板（BH钢板）192

5.4.1 BH钢的特点及强化机理192

5.4.2 冶金成分对BH性能的影响194

5.4.3 热轧及冷轧退火工艺对BH钢组织性能的影响200

5.4.4 退火方式对超低碳BH钢组织和性能的影响204

5.4.5 时效时间、预变形量与BH性212

5.4.6 热镀锌超低碳BH钢烘烤硬化效应与时效214

5.4.7 BH钢板抗凹陷性能实验评价220

5.5　冷轧双相钢（DP钢）230

5.5.1 冷轧DP钢的成分、组织性能特征230

5.5.2　连续退火工艺对冷轧DP钢组织性能的影响237

5.5.3 热镀锌DP钢的工艺与组织性能242

5.5.4 冷轧DP钢的应用性能247

5.6　冷轧TRIP钢254

5.6.1 冷轧TRIP钢的成分、组织性能特征254

5.6.2 连续退火工艺对冷轧TRIP钢组织性能的影响262

5.6.3 热镀锌TRIP钢的退火工艺与组织性能264

5.6.4 冷轧TRIP钢的应用性能265

5.7　TWIP钢270

5.7.1 TWIP钢的技术原理、成分和性能特征270

5.7.2 TWIP钢的组织和变形机理274

5.7.3　TWIP钢的应用性能278

5.8　冷轧超高强钢板283

5.8.1 加Si、Mn冷轧超高强钢板283

5.8.2　水淬（WQ）超高强冷轧钢板295

5.9　Q＆P钢300

5.9.1　Q＆P钢简介300

5.9.2　Q＆P钢的生产工艺301

5.9.3 Q＆P钢的冶金成分、组织性能特征302

5.9.4　Q＆P与Q＆T工艺的区别304

参考文献304

6　汽车用表面处理钢板311

6.1 表面处理钢板在汽车上的应用及质量品种要求311

6.1.1 表面处理钢板在汽车上的应用311

6.1.2 汽车用表面处理钢板的生产技术概况315

6.1.3 汽车用表面处理钢板的品种及质量性能要求316

6.2　表面处理钢板的镀层结构特性及抗粉化剥落性能320

6.2.1 表面处理钢板的镀层结构特性320

6.2.2　表面处理钢板的抗粉化、剥落性能324

6.3　表面处理钢板的耐腐蚀性能331

6.4　超深冲IF钢镀锌板与先进高强镀锌板334

6.4.1 超深冲及高强IF钢热镀锌板334

6.4.2　先进高强热镀锌钢板338

6.5　表面处理钢板的成形技术342

6.5.1 采用滑动试验分析镀锌钢板的摩擦特性343

6.5.2　成形速度和应变路径对合金化镀锌钢板性能的影响345

6.6　轿车组装后的表面处理技术349

6.6.1　涂装技术349

6.6.2　磷化技术349

6.6.3 电泳涂装技术350

参考文献350

7　薄板坯连铸连轧生产汽车板352

7.1 薄板坯连铸连轧生产冷冲压用钢352

7.1.1 薄板坯连铸连轧的工艺特征分析352

7.1.2 冲压用冷轧板对冷轧料性能的要求及控制方法354

7.2　薄板坯连铸连轧生产IF钢369

7.2.1 薄板坯连铸连轧生产IF钢关键技术简析369

7.2.2 薄板坯连铸连轧生产IF钢的工艺试验370

7.3　薄板坯连铸连轧生产汽车结构钢板373

7.3.1 薄板坯连铸连轧生产低碳高强汽车结构钢板373

7.3.2 薄板坯连铸连轧生产微合金化汽车结构钢板381

7.4　薄板坯连铸连轧生产DP钢383

7.5　薄板坯连铸连轧生产TRIP钢386

参考文献388

8　特殊性能汽车板392

8.1　树脂复合减振钢板392

8.1.1 减振钢板的结构、基本特性及类型392

8.1.2　减振钢板的生产396

8.1.3 减振钢板的特有性能及成形性397

8.1.4　减振钢板的应用405

8.2　拼焊板406

8.2.1 拼焊板的发展及其在汽车上的应用406

8.2.2　拼焊板的焊接方法及焊缝特性410

8.2.3 拼焊板的冲压成形性414

8.3　汽车用铝合金板421

8.3.1 铝合金板的应用及成形性能421

8.3.2　铝合金板冲压成形中的问题423

参考文献424

9　汽车板的表面质量控制427

9.1 现代汽车板对表面质量的要求427

9.2　汽车面板用薄钢板性能要求及设计428

9.2.1 汽车面板的性能要求与基本设计428

9.2.2　发展烘烤硬化钢板（BH钢板）428

9.2.3 期待用于复杂形状大型面板的高强度薄板429

9.2.4 期待能用于覆盖件的高强度薄板429

9.2.5 面板用薄板防锈设计430

9.2.6 面板部件的进一步高强度化技术430

9.3　钢中夹杂物与铸坯表面质量控制431

9.3.1 由夹杂物引起的表面缺陷特点分析431

9.3.2 夹杂类表面缺陷的控制432

9.4　热轧过程中的表面缺陷及控制433

9.4.1 热轧氧化皮的产生特征及控制433

9.4.2 热轧终轧及卷取温度对氧化铁皮生成和酸洗的影响434

9.5　热轧带钢表面质量检测及控制438

9.6　冷轧带钢表面质量检测及控制440

9.7　钢板表面形貌控制及对使用性能的作用441

9.7.1 轧辊表面毛化技术及应用441

9.7.2　钢板表面形貌控制443

9.7.3 激光毛面钢板对使用性能的作用444

9.8　冷轧板退火过程表面质量控制446

9.8.1 冷轧钢板表面的光亮度及清洁度446

9.8.2　碳元素对钢板表面质量的影响447

9.8.3 影响钢板表面光亮度及清洁度的因素447

9.8.4 防止钢板表面碳沉积的措施448

参考文献448

10　板材成形性及其评价方法450

10.1　板材的成形性能450

10.1.1 板材成形性的基本概念450

10.1.2 基本成形性参数的表示方法及意义450

10.2　评价板材成形性的常用实验分析方法454

10.2.1 基本成形性实验454

10.2.2　模拟成形性实验457

10.2.3 基本成形性与模拟成形性的相关性461

10.2.4 成形极限图（FLD,Forming Limit Diagram）461

10.3　影响板材冲压成形性能的因素分析463

10.3.1 板材成形缺陷分析及与材料特性的关系463

10.3.2　板材成形极限破裂的微观本质464

10.3.3 材料特性与成形条件的控制466

10.4　不同冲压级别钢板的成形性469

10.5　汽车冲压件成形分类及应用470

10.5.1 板材冲压成形变形状态分类470

10.5.2 轿车冲压件成形分类及实际应用471

参考文献478

11 汽车板的先进成形技术479

11.1 先进高强钢板应用所面临的课题479

11.2　涂镀层钢板的成形性及成形技术481

11.2.1 涂镀层钢板成形性的模拟实验评价方法481

11.2.2 涂渡层钢板成形中的摩擦特性及影响因素482

11.2.3 涂镀层钢板模拟成形性及实冲实验评定490

11.3　高强钢板的成形性及成形技术493

11.3.1 高强钢板的成形性能493

11.3.2　高强钢板成形问题分析495

11.3.3 成形裕度降低及对策496

11.3.4 尺寸及形状精度不良及对策499

11.4　不锈钢板成形性及成形技术500

11.4.1 不锈钢板冲压加工的基本特点500

11.4.2 奥氏体系不锈钢的材料特性与成形性501

11.4.3 铁素体系不锈钢的材料特性与成形性503

11.4.4 实用不锈钢的成形性505

11.4.5 不锈钢板的温冲压成形506

11.5　超高强钢板的热成形技术509

11.5.1 热成形技术工艺特点509

11.5.2 热处理条件和热处理用钢板511

11.5.3 热冲压成形技术的应用和课题515

11.5.4 局部淬火的应用和课题516

11.6　液压成形技术517

11.7　数值模拟-CAE技术在汽车板冲压成形中的应用521

11.7.1 板材冲压成形数值模拟技术521

11.7.2 采用CAE技术进行冲压成形工艺评价528

参考文献531

12　板材成形中的动态摩擦533

12.1 板材成形过程动态摩擦测试系统的原理与方法534

12.2　不同材料及板材表面状态对摩擦系数的影响536

12.2.1 不同表面镀层材料的摩擦特性536

12.2.2 同种镀层板不同表面状态时（有无灰变、红锈）的摩擦特性537

12.2.3　镀锌板与其基板的摩擦特性538

12.2.4　板材取向差异及厚度的摩擦特性539

12.3　润滑条件对摩擦系数的影响540

12.4　冲压成形速度对摩擦系数的影响541

12.5　模具温度对摩擦系数的影响543

12.6　模具尺寸、形状对摩擦系数的影响546

参考文献548